또한 이들은 소셜 네트워크 서비스(SNS) 등 온라인으로 소통하고 의견을 피력한다는 공통점을 지니고 있다.

LG전자의 사무직 노조는 직장인 익명 커뮤니티앱 '블라인드'를 통해 조합원 모집이 시작됐다. 현대차는 카카오톡 오픈 채팅창과 네이버밴드 등 소셜미디어를 통해 현대차그룹 사무연구노조 설립을 추진하고 있는 것으로 전해졌다.

'교섭권' 둘러싼 노노갈등...기업 ESG리스크 될수도

기업 입장에서 현재 '사무직 노조설립'은 동전의 양면과도 같다. 우선 근로자들이 의견을 낼 수 있는 창구가 다양해졌다는 측면에서는 긍정적이다.

이정희 한국노동연구원 노사관계연구본부장은 "기업이 이해관계자 자본주의(Stakeholder Capitalism)관점에서 사무직 노조를 파트너로 바라본다면 기업 가치 증진 기회로 활용할 수 있을 것"이라고 평가했다.

하지만 교섭창구 단일화 제도에 따라, 기존 생산직 노조와 사무직 노조간의 교섭권 다툼이 발생할 경우 기업에 있어 리스크로 작용 할 수 있다는 관측도 나온다.

2011년 도입된 '교섭창구 단일화 제도'는 한 사업 또는 사업장에 복수노조가 있을 시 일차적으로 과반수 노조에 교섭권을 부여하고 소수노조와의 교섭 여부는 회사가 정하게 하는 제도다.

따라서 현대자동차, 금호타이어와 같이 사무직 비중이 과반수에 못 미치는 경우 기존 노조와 교섭권을 둘러싼 갈등이 불가피해 보인다.

실제로 현대차의 경우 지난해 영업보고서에 따르면, 전체 직원 7만1520명 중 정비·생산직이 3만6385명(50.9%)이며, 일반 사무직은 2만4473명(34.2%)에 이른다. 이 때문에 현대차 사무직 노조는 그룹차원에서 사무직 노조를 조성 중인 것으로 해석된다.

금호타이어도 전체 근로자 5000여명 중 사무직은 1500여명으로 과반에도 못 미치는 실정이다.

이정희 노사관계연구본부장은 "(사무직 노조들은) 기존 노조를 통해 목소리를 내는데 한계가 있어 등장하게 된 것"이라며 "소통창구가 다양해졌다는 것은 긍정적이지만 조합원 수 등으로 미루어보아 교섭권을 얻기는 어려워 보이기에 교섭창구 단일화 노력이 필요할 것"이라 진단했다.

사무직 노조와 기존 노조간의 교섭권 갈등이 심해질 경우, 인재유출 등으로 기업 ESG경영에도 영향을 미칠 것으로 예상된다.

ESG평가기관의 한 관계자는 미디어SR에 "아직까지 기업 내 노노 갈등이 기업 ESG평가에 반영된 경우는 없었다"며 "하지만 노노갈등이 격해져 인재유출 등 근로자 이탈로 이어질 경우 ESG평가때 반영 될 수도 있다"고 내다봤다.